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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的試驗(yàn)研究

文章出處 : 技術(shù)知識(shí) 文章編輯 : 環(huán)儀儀器 閱讀量 : 發(fā)表時(shí)間 : 2024-12-13

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的高原環(huán)境模擬試驗(yàn),課分析和研究高原低氣壓、 低溫環(huán)境條件對(duì)柴油機(jī)各主要性能的影響規(guī)律和機(jī)理, 提出了提高柴油機(jī)高原適應(yīng)能力的技術(shù)措施,下面,結(jié)合相關(guān)模擬高原環(huán)境試驗(yàn),來看看一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高原模擬試驗(yàn)研究。

汽車柴油機(jī)高海拔性能試驗(yàn)研究:

試驗(yàn)設(shè)備:環(huán)儀儀器 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙

試驗(yàn)條件:利用進(jìn)氣節(jié)流和排氣抽真空的方法,模擬柴油機(jī)在低氣壓下的工作狀態(tài), 模擬海拔范圍為0 ~6000m; 環(huán)境溫度范圍為 -41~30℃。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的試驗(yàn)研究(圖1)

研究?jī)?nèi)容:使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙, 對(duì)4種不同排量、 不同類型的柴油機(jī)進(jìn)行了高原模擬試驗(yàn)研究。

研究結(jié)果:柴油機(jī)的額定功率及最大扭矩隨海拔高度的變化關(guān)系,如圖所示。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的試驗(yàn)研究(圖3)

隨著海拔的升高,氣壓和空氣密度降低,進(jìn)氣量減少、燃燒惡化等導(dǎo)致柴油機(jī)的功率和扭矩下降。海拔高度每升高 1000m,非增壓柴油機(jī)的額定功率約下3.2%~17.7%,增壓柴油機(jī)的額定功率約下降0.16%~10.8%;當(dāng)海拔達(dá)到5000m時(shí),相對(duì)于平原而言,柴油機(jī)的額定功率下降了 3.6%~38.9%,最大扭矩下降了5.5%~37.8%。

由此可見,非增壓型柴油機(jī)的動(dòng)力性隨海拔高度增加呈明顯下降的趨勢(shì);渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加柴油機(jī)進(jìn)氣量,具有自動(dòng)補(bǔ)償柴油機(jī)高原功率下降的能力。因此,增壓型柴油機(jī)的高原適應(yīng)性明顯優(yōu)于非增壓型柴油機(jī),其動(dòng)力性隨海拔高度增加下降較為緩慢。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的試驗(yàn)研究(圖2)

以上就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高原模擬試驗(yàn)艙的試驗(yàn)研究分享,如有試驗(yàn)疑問,可以咨詢環(huán)儀儀器相關(guān)技術(shù)人員。


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